Por: Redacción
SANTO DOMINGO. – Mientras las cifras oficiales celebran el cierre del año 2025 con más de 217,000 operaciones aéreas y una movilización récord de casi 20 millones de pasajeros, en los hangares y cabinas de mando de la República Dominicana se respira una inquietud que el discurso oficial parece no escuchar.
En un recorrido realizado por este portal a través de las diversas denuncias de gremios, pilotos y técnicos del sector aeronáutico, resalta un denominador común: la existencia de "puntos ciegos" en la gestión del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) que, a la fecha, no han recibido una respuesta técnica ni satisfactoria.
¿Prioridad al conteo de turistas o a la seguridad?
Expertos del sector han advertido recientemente que el crecimiento exponencial del tráfico aéreo no ha sido acompañado por un fortalecimiento institucional equivalente. Una de las denuncias más críticas señala que el IDAC ha priorizado la narrativa del éxito turístico por encima de la seguridad operacional.
A pesar de que se han anunciado inversiones en radares para aeropuertos como el del Cibao, las asociaciones de pilotos mantienen sus dudas sobre si el país cuenta con el personal de control suficiente y debidamente remunerado para manejar el actual flujo de aeronaves sin comprometer los márgenes de seguridad.
El "Exilio Laboral" de los pilotos dominicanos
Una de las denuncias más graves registradas en los últimos meses (diciembre 2025 - enero 2026) es el llamado "exilio laboral". Diversas organizaciones han levantado la voz ante lo que consideran una política de exclusión que empuja a los profesionales dominicanos a buscar trabajo en cielos extranjeros —incluso en zonas de conflicto— debido a:
Arbitrariedades en el Departamento de Licencias: Trabas burocráticas y mal manejo en los procesos de renovación que impiden a los locales competir en igualdad de condiciones.
Falta de incentivos para la aviación general: El alto costo de los combustibles y la escasez de hangares siguen asfixiando a la pequeña aviación, el semillero de los futuros comandantes de aerolíneas.
Interferencias con láser: Una amenaza sin rostros
Aunque el IDAC ha calificado como "terrorismo" el uso de punteros láser contra aviones en fase de aterrizaje —especialmente en Santiago (60%) y Las Américas (40%)—, la respuesta institucional parece haberse quedado en el comunicado de prensa. A pesar de que las denuncias de pilotos son constantes, no se conocen arrestos significativos ni una estrategia de vigilancia que haya frenado esta peligrosa práctica.
Opacidad en la investigación de incidentes
Finalmente, otro reclamo que permanece sin respuesta clara es la transparencia en las estadísticas. Se critica que la investigación de accidentes sigue pareciendo un proceso "artesanal" y politizado, careciendo en ocasiones de un director de seguridad operacional con perfil estrictamente técnico que publique reportes en tiempo real para el aprendizaje de la industria, tal como dictan las normas internacionales.
MIRANDO LOS CUARTELS se mantiene atento y con los micrófonos abiertos para recibir la posición oficial del IDAC sobre estos puntos. En un país que aspira a ser el "hub" del Caribe, las respuestas no pueden seguir volando bajo el radar.
28 DE ABARIL 2026
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